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BBA年终总结之吐槽篇:A4 Avant又没引进?奔驰换小排量发动机?

楼主:爱你到痴 时间:2019-01-22 09:48:48 点击:27 回复:0
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每个人对“槽点”的理解不一样,挑剔的人会认为座椅角度、细节设计等处处不合心意,但大多人还是能做到放平心态,用正确的眼光去看待一款整体评分80分以上的产品。所以如果针对细枝末节吐槽,那今天的话题恐怕永无止境;但话说回来,在中国混得风生水起,口碑市场双丰收的“BBA”难道会有“死角”?这个嘛,我说您听,赞同或者不赞同都欢迎评论区开聊(喷)。

奥迪篇

·不用给我们引进A4Avant了,咱不稀罕!

这话题是第一天说了么?从B9这代A4国产引入,就有消息说A4Avant会同步引进,这是好消息啊,当下年轻消费者很追求与众不同,金钱上的代价不会比国产A4L高多少就能得到原汁原味的旅行版,奥迪真是吃透了中国市场!可惜承诺并未兑现,2016拖到2017,2017说2018四季度稳了,结果2018还没引进,现在据可靠消息,奥迪会在2019年把A4Avant引入国内,要我说的话,动作快点吧,海外都要中期改款了,国内还没尝鲜呢...

说起来国内有A4allroadquattro,而且2019款上市以后增配幅度很大,这个举动笔者无论如何是要点赞的。虽然看上去都是旅行版,但无疑“Avant”会呼声更高一些,allroad系列“奶爸”味儿还是过于浓了。而且我想不出引进A4Avant对于奥迪有啥难点,现在国内一线城市对豪华品牌进口车型需求量是越来越大的,单从“商机”这个角度,A4Avant也会比A4allroadquattro销量更高。

奥迪A4allroad

·配置奇葩的2019款奥迪A5家族

现款A5家族包含敞篷版,双门版以及四门版,从销量上,四门版也就是A5Sportback相对多一些,也相对保值。按道理这车就算有槽点,也被高颜值覆盖了,一切为颜值买单!可是奥迪A5谜一般的动力排布与配置排布还是让人啼笑皆非,与A4L相同,A5在国内也应用2.0T动力并分高低功率调教,不同之处在于高功率发动机并不标配四驱,其四驱门槛非常高,无论四门双门敞篷,想要四驱上顶配就对了;再换句话说,A5家族大部分车型都是前驱版,低功率发动机配前驱就足够充沛了,高功率配前驱会有一些动力过剩。

奥迪A5双门

奥迪A5双门

国内消费者也很识趣,买A5的话,要么图颜值买最低配,有钱又想要机械素质就买四驱,中间的45TFSI前驱车型其实定位有些尴尬。都说存在即道理,车款如何排布也不影响消费者切身利益;但奥迪对A5的增配才是高潮戏,既没照顾最具购买潜力的低配,也没照顾四驱版,反而定位尴尬的45TFSI前驱版是最大赢家,看不懂啊...于是那些为颜值买单的低配车主继续被嘲讽:“你看,落地花四十几万买个车连电折耳都没有...哈哈哈...”

·致现款A6L--老将的退役仪式本该体面

根据奥迪新车规划,2018年末本该有一次C7&C7Pa世代A6L的小改款,或者说叫A6L典藏版也好,加一些配置,再高调上市一次。事实上这款车确实在规划中,但奥迪至今还未“官宣”什么,目前到达经销商的现款A6L都是典藏版,低配加入了运动套件,2.0T增配全景天窗,经典的3.0T六缸机械增压版本则已经停产了。其实也说不上是吐槽,但会觉得眼下现款A6L相关动作都是暗箱操作,全世界都在嚷嚷全新A6科技感如何如何,至于“老”A6嘛,有点人走茶凉。

奥迪A6L

据笔者从经销商处了解,现款A6L与全新A6L同堂销售周期会非常短,大批量供货也就是截止到春节前后。目前,全新A6L已经开始全面铺货,接受预订并将于1月15日公布价格。虽说新老交替是常事,但个人认为现款A6L作为有功之臣,退出历史舞台时应该更体面一些,总不至于像现在这样悄无声息;而且说句题外话,C7世代的A6L确实在制造理念上已经很旧了,相关平台早就革新了,但作为豪华车,新老A6L相较下,老款车型还是有自己的魅力点,之所以那么多人认为老款不值得购买,无非是不同年龄段的人在驾驶感受以及内外设计两方面,对“豪华”一词的理解有代沟罢了。

宝马篇

·3系最后一次小改款,有惊喜也有失落

宝马这代车型实力很强,说真的可吐槽之处不多,甚至很多历史遗留问题在2018都顺利解决。但如今的宝马依然很“务实”,没什么情怀可聊,“你们不用买高功率,低功率就够你们用了,我们调教好,况且高功率门槛太高了你们买不起”,差不多就是这种感觉。在配置差不多的前提下,320im曜夜版比330im曜夜落地价便宜近10万,纯粹的驾控乐趣代价可是真不低;但现在好了,宝马在2019款3系上取消了“330”系列,有钱都买不到了。

宝马3系旅行车

对新款(2019款)3系的吐槽,可能纯属个人好恶吧,这样出色的机械素质+这种程度的诚意配置,现在入手这代3系已是最佳时机。尤其从2018款开始推出的“曜夜版”性价比爆棚,唯一槽点是标轴曜夜一律装配熏黑轮毂值得商榷,哪怕熏黑/枪灰色轮毂配额比例为一比一都好。个人认为,所谓熏黑效果对轮毂造型以及车漆颜色比较挑剔,如果是20寸405M轮毂熏黑配上3系墨尔本红或埃斯托蓝车漆,效果会更好一些。

·处境尴尬的宝马纯电动车

以前我们不懂为何有人要消费纯电动汽车,但现在形势已经很明朗,在北京(或上海),取得一辆新能源汽车牌照要比燃油车容易得多,从前只被看作是有钱人玩具的宝马i3,如今也进入了更多消费者视野。但这几年,确切地说是从2015年到2018年底,国内销售的i3差强人意,电池容量从19千瓦时涨到33千瓦时,但实测续航里程与中国品牌相比尚不能平分秋色,好在近期落地价格很实惠,三十几万入手一台宝马品牌进口电动汽车也算值回票价。

宝马i3

宝马i3

作为帝都排队等待购入新能源车的一员,期间也陆续接触了一批纯电动汽车,可能大部分买“电动爹”的车主是为了代步,但代步这事儿也分三六九等,对于手头足够宽裕只是碍于购车指标受限的买主,可能更希望追求合资甚至进口品牌,遗憾的是目前合资或进口领域可选产品并不丰富,30万-50万区间更是一片空白。据说,续航更出色的新款i3即将投产,可惜如果我是个有钱人(我作为一个有钱人),八成会更期待奥迪e-tron,贵是贵了点,产品力可是吊打。

宝马i3

奔驰篇

·我是个太监,但今天还就操皇帝的心了

如果不出意外,这辈子是买不起CLS了,说起来也是曾经梦想拥有的座驾,但我的梦之车绝对不是现如今在售这款。美丑这事儿没有准则,但外界对第三代CLS外形的吐槽令人不能忽视,第一代CLS四门轿车造型流畅,第二代CLS猎装版逼格爆棚,但最新这一代无论怎么看都有点“怪”...对比三代CLS,最新一代CLS风挡车窗占比最大,驾驶舱最靠前,车身视觉重心最靠前,其实它不用太照顾后排,帅,永远是CLS第一生产力。

奔驰CLS级猎装版

如果类似车型仅此一款,那这波吐槽实在没什么价值,可惜隔壁全新A7Sportback太强势了,售价差不多,动力水平更出色,各方面配置更出色,内饰逼格与CLS打成平手问题不大,至于外观嘛,基本就是按在地上摩擦了。难受的是奥迪A7实用性也不差,而且奔驰并非只此一版设计方案,它们拿得出手的设计有很多,可在最需要颜值的一款车型上效果差强人意。

·对48V混动系统的“蜜汁”信任

9月,奔驰申报了E260L动力信息,1.5T发动机+48V微混系统将取代现款E200L,这种事儿发生在C级上还能理解,但奔驰E级强调的是豪华,是行政,考虑到低配车型(现款E200L,未来的E260L)市场需求量很大,这种调整是否具备说服力?当然现在还不能下定论,E级上应用的1.5T发动机驾驶感受(包括高级感、平顺性与绝对动力表现)就一定比2.0T差,但在此前C级改款时确实被证明是这样的。

奔驰C级混合动力

为什么要吐槽这点?纵观2018,奥迪对动力系统态度很是开明,第三代EA888业内口碑不差,配上全时四驱独树一帜,“傻快”那也是快啊!重要的是这套实力不俗的动力系统代价不高,国产A4L个性运动版裸车价格基本只在27-29万左右。宝马呢,稍微不近人情一点,有钱买6缸或者买B48高功率定是不错,没钱呢,买B48低功率也不比谁差。奔驰这边,低配车型全面1.5T就真的不够意思了,当然无论C级还是E级,人家也供给全新M2642.0T发动机,但价格什么水平,大家心里都有杆秤...

说在最后

总的来说,作为国内综合实力最强大的三个豪华品牌,希望奥迪未来能把更多优质进口车引进国内,感觉BBA中,奥迪进口车销量水平还是很强势的;宝马呢,全新5系、全新X3引领的新一代车型产品力几乎无可挑剔,但作为新能源领域领军人(或者说豪华品牌最早深耕新能源领域甚至推出独立新能源子品牌)近来动作有些滞后;奔驰品牌力依旧如日中天,但1.5T动力的应用无论如何还是抹杀了一部分好感。

总的来说,BBA的2018总归是亮点比槽点多,这不总结完槽点,下期也该集中整理“亮点篇”了。这一年中,BBA扎堆向国内市场投放了很多重磅新车,也有不少针对中国消费者的福利政策,具体先不剧透,咱下周逐一点评。

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